{"id":1657,"date":"2020-10-14T18:18:42","date_gmt":"2020-10-14T16:18:42","guid":{"rendered":"http:\/\/passionschroniques.fr\/?p=1657"},"modified":"2020-10-17T12:54:24","modified_gmt":"2020-10-17T10:54:24","slug":"lavis-du-rail","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/passionschroniques.fr\/?p=1657","title":{"rendered":"L\u2019AVIS DU RAIL"},"content":{"rendered":"\n
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Journaliste \u00e0 l\u2019hebdomadaire Politis <\/em>dans les pages \u00e9conomie et social, Erwan Manac\u2019h a consacr\u00e9 plusieurs articles \u00e0 la SNCF, au ferroviaire et \u00e0 la privatisation du rail. Avec son fr\u00e8re Gwena\u00ebl au dessin, il a sorti une bande dessin\u00e9e : Un Train d\u2019Enfer<\/em>, aux \u00e9ditions La ville br\u00fble. Une enqu\u00eate passionnante sur le ferroviaire en France. Les lecteurs de Politis<\/em> de la m\u00e9tropole lilloise, en partenariat avec Attac M\u00e9tropole et avec l\u2019aide de l\u2019association nationale Pour Politis <\/em>(actionnaire du journal), organisent une soir\u00e9e sur ce th\u00e8me, le 25 novembre.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Les salari\u00e9-e-s de la SNCF \u00e9taient encore massivement en gr\u00e8ve au printemps 2018, au moment de la mise aux normes d\u00e9finitives – entendre \u00e0 la soumission aux exigences – de la Commission Europ\u00e9enne avec, \u00e0 la cl\u00e9, l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence (comme on dit pudiquement, pour ne pas parler de privatisation). Nouvelle organisation (s\u00e9paration voyageurs et infrastructures), nouveau management selon les standards du priv\u00e9, nouveaux tarifs en fonction des algorithmes et souffrance au travail \u00e0 tous les \u00e9tages.<\/p>\n\n\n\n

On a ici une enqu\u00eate sociale fouill\u00e9e qui va des salari\u00e9-e-s jusqu\u2019aux lieux de pouvoir o\u00f9 tout se d\u00e9cide en passant par les ex\u00e9cutifs r\u00e9gionaux et les associations d\u2019usagers. Le trait de crayon est vif et le constat est sans appel : \u00e0 l\u2019heure d\u2019une transition \u00e9cologique o\u00f9 les transports jouent un r\u00f4le important, quid du fret ferroviaire, lequel se trouve r\u00e9duit, malgr\u00e9 les promesses du plan de relance, \u00e0 quelques trains de marchandise rendus obsol\u00e8tes \u00e0 l\u2019heure du tout camion. Un non sens \u00e9cologique, mais aussi un fl\u00e9au pour la vie des territoires.<\/p>\n\n\n\n

Les ouvertures du capital, ou privatisations euph\u00e9mis\u00e9es, ont d\u00e9j\u00e0 s\u00e9vi \u00e0 EDF \u2013 GDF, \u00e0 la Poste ou \u00e0 France T\u00e9l\u00e9com avec les m\u00eames cons\u00e9quences : restructurations, filialisation, segmentation de client\u00e8les, abandon du service public, des p\u00e9r\u00e9quations et de tarifs souvent r\u00e9gul\u00e9s. D\u00e9sastres \u00e9conomiques (pas pour tout le monde qu\u2019on se rassure), mais aussi d\u00e9sastre social avec des vagues de suicides, de d\u00e9pressions et un absent\u00e9isme record. On sait pourtant que cette concurrence est fauss\u00e9e et qu\u2019elle aboutit \u00e0 chaque fois \u00e0 la domination de deux ou trois oligopoles, apr\u00e8s que le march\u00e9 se soit \u00ab stabilis\u00e9 \u00bb, comme disent les \u00e9conomistes distingu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les syndicalistes de la SNCF se battent dos au mur sur fond de crise sociale, avec toutes les incertitudes qui p\u00e8sent, ont ou vont peser sur leur r\u00e9gime de retraite, leur statut, la reconnaissance de leurs m\u00e9tiers. Depuis les diff\u00e9rents \u00ab paquets \u00bb ferroviaires de la Commission Europ\u00e9enne, l\u2019heure est \u00e0 la d\u00e9fiance contre les politiques lesquels, fid\u00e8les \u00e0 la doxa lib\u00e9rale qui veut que le priv\u00e9 fait toujours mieux, ne parlent que de rentabilit\u00e9, ce qui implique la fermeture des petites lignes et l\u2019ass\u00e8chement des financements des r\u00e9gions. Logique commerciale et \u00ab pens\u00e9e comptable \u00bb pour des pouvoirs publics incons\u00e9quents mettant les profits \u00e0 court terme avant le bien commun et les imp\u00e9ratifs \u00e9cologiques.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9j\u00e0, Navigators<\/em>, le film de Ken Loach (2001) faisait la d\u00e9monstration par l\u2019absurde que la fin du monopole de British Rail, avec par voie de cons\u00e9quence les multiples compagnies concurrentes se tirant la bourre, n\u2019\u00e9tait gu\u00e8re viable. M\u00eame si on n\u2019en est pas encore l\u00e0 en France, on s\u2019en rapproche dangereusement et cette bande dessin\u00e9e nous invite \u00e0 d\u00e9battre et \u00e0 se mobiliser pour un service public qui, m\u00eame si encore perfectible, a prouv\u00e9 son utilit\u00e9 comme son efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Notons, pour \u00eatre complet, que l\u2019\u00e9diteur, La ville br\u00fble, s\u2019\u00e9tait d\u00e9j\u00e0 illustr\u00e9 en publiant l\u2019excellent album des Pin\u00e7on-Charlot et du dessinateur Lecroart (un ancien de Politis<\/em>), Panique dans le 16\u00b0<\/em> (2017).<\/p>\n\n\n\n

De tous ces sujets importants pour un avenir commun et d\u00e9sirable, nous d\u00e9battrons justement le mercredi 25 novembre \u00e0 19h \u00e0 la librairie BIGLEMOI Place De Geyter \u00e0 Fives Lille avec l\u2019auteur, Karima Delli (d\u00e9put\u00e9e europ\u00e9enne EELV et pr\u00e9sidente de la commission Transports et Tourisme) et des syndicalistes CGT et SUD Rail qui t\u00e9moigneront sur l\u2019\u00e9volution de leur entreprise et sur leurs luttes. D\u00e9bat public organis\u00e9 par Pour Politis et Attac M\u00e9tropole.<\/strong><\/u><\/em><\/p>\n\n\n\n

Attention, la jauge est limit\u00e9e \u00e0 40 places et il est prudent de r\u00e9server. Mail \u00e0 didier.delinotte@wanadoo.fr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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