{"id":4272,"date":"2025-05-22T15:58:28","date_gmt":"2025-05-22T13:58:28","guid":{"rendered":"http:\/\/passionschroniques.fr\/?p=4272"},"modified":"2025-05-22T15:58:28","modified_gmt":"2025-05-22T13:58:28","slug":"le-canal-seine-nord-europe-giga-projet-aberrant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/passionschroniques.fr\/?p=4272","title":{"rendered":"LE CANAL SEINE \u2013 NORD- EUROPE : GIGA PROJET ABERRANT"},"content":{"rendered":"\n
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Des \u00e9cureuils qui ne se nourrissent pas que de noisettes, ici comme l\u00e0-bas sur la A 69. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On conna\u00eet depuis longtemps les Grand projets inutiles et impos\u00e9s (GPII). Faudra-t-il inventer une cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure, les GPA (Grands projets aberrants), tout aussi inutiles et tout aussi impos\u00e9s d\u2019ailleurs. On en parle depuis les ann\u00e9es 1990 et les thurif\u00e9raires de ce projet vous disent que c\u2019est d\u00e9j\u00e0 quasiment fait (comme l\u2019A69 par exemple), mais la r\u00e9sistance s\u2019organise sous l\u2019\u00e9gide des Soul\u00e8vements de la terre avec des associations comme Attac, XR ou Greenpeace. De quoi s\u2019agit-il exactement ? De la mise en r\u00e9seau des affluents du nord de la Seine avec les grands ports europ\u00e9ens, Anvers et Rotterdam. On croirait revivre les grands travaux de Staline ou Mao !<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sauf que dans le cas pr\u00e9sent, ce ne sont pas des bagnards des colonies p\u00e9nitentiaires qui sont \u00e0 l\u2019\u0153uvre, mais des entreprises de BTP ravies de l\u2019aubaine pour la construction d\u2019un projet pharaonique visant \u00e0 connecter Paris et les affluents de la Seine au Nord avec les grands ports de commerce que sont Anvers ou Rotterdam. L\u2019objectif, faire circuler sur le canal r\u00e9nov\u00e9 des bateaux d\u2019une envergure au moins quatre fois plus importante qu\u2019actuellement.<\/p>\n\n\n\n

Le co\u00fbt financier est estim\u00e9 \u00e0 10 milliards d\u2019Euros, sans cesse r\u00e9\u00e9valu\u00e9 alors qu\u2019il \u00e9tait estim\u00e9 \u00e0 4,5 milliards. D\u00e9j\u00e0, les grands du BTP comme Vinci ou Bouygues avaient abandonn\u00e9 le projet, pas assez rentable \u00e0 leur go\u00fbt. Les partenariats public- priv\u00e9 (PPP) n\u2019avaient pas surv\u00e9cu aux app\u00e9tits financiers des g\u00e9ants du BTP et on avait d\u00fb pallier \u00e0 ce d\u00e9sastre \u00e9conomique avec de l\u2019argent public.<\/p>\n\n\n\n

Probl\u00e8me, comment trouver les milliards qui font d\u00e9faut quand les financements de projets annexes ont \u00e9t\u00e9 gel\u00e9s. En attendant, les grands travaux ont commenc\u00e9 avec des terres cultivables perdues et des arbres coup\u00e9s. Le CSNE (Canal Seine Nord Europe) avance \u00e0 grands pas, sans budget arr\u00eat\u00e9 mais on dit d\u00e9j\u00e0 aux opposants au projet qu\u2019il est trop tard et que les travaux sont d\u00e9j\u00e0 largement entam\u00e9s. Il suffit d\u2019\u00e9couter le pr\u00e9sident du Conseil r\u00e9gional, Xavier Bertrand , et son fameux \u00ab il fallait se r\u00e9veiller avant, pourquoi maintenant ? \u00bb<\/em>. Monsieur Prud\u2019homme n\u2019aurait pas dit mieux.<\/p>\n\n\n\n

Un chantier du si\u00e8cle, ou disons plut\u00f4t l\u2019un des chantiers du si\u00e8cle, pour 107 kilom\u00e8tres de d\u00e9tours pour l\u2019Oise et l\u2019Aisne. Plus de 3000 hectares artificialis\u00e9s, 300 esp\u00e8ces menac\u00e9es, 35 millions de m\u00e8tres cube d\u2019eau accapar\u00e9 es avec des retenues d\u2019eau 20 fois plus grandes que Sainte-Soline et, pour faire bonne mesure, des tranch\u00e9es allant jusqu\u2019\u00e0 43 m\u00e8tres de hauteur. Tout est fait pour donner une dimension gigantesque \u00e0 ce saccage \u00e9cologique risquant de d\u00e9truire toute la biodiversit\u00e9 alentour, m\u00eame si on nous parle comme d\u2019habitude de compensations : quelques arbres plant\u00e9s \u00e7a et l\u00e0 pour att\u00e9nuer l\u2019empreinte carbone. Ce sont l\u00e0 les nouvelles indulgences des tenants de cette nouvelle religion du progr\u00e8s quoi qu\u2019il en co\u00fbte (quoi qu\u2019il nous en co\u00fbte).<\/p>\n\n\n\n

Les principaux arguments tournent autour de la diminution du trafic routier et des emplois cr\u00e9\u00e9s. On ne demande qu\u2019\u00e0 les croire, mais les r\u00e9alit\u00e9s s\u2019imposent. D\u2019abord, la soci\u00e9t\u00e9 du canal a pr\u00e9vu de fermer deux ans durant le canal existant, laissant les poids lourds remplacer la batellerie. D\u2019autre part, la d\u00e9structuration du r\u00e9seau fluvial tel qu\u2019il existe va mettre sur les routes des camions dont le trafic sera amplifi\u00e9 par les flux commerciaux. Lors d\u2019un d\u00e9bat public \u00e0 Lille, des intervenants du Rail et de la Batellerie nous ont bien expliqu\u00e9 que ce canal va venir concurrencer le fret ferroviaire et interrompre les flux de batellerie avec la fermeture provisoire du canal avant de subir la \u00ab concurrence libre et non fauss\u00e9e \u00bb ch\u00e8re \u00e0 l\u2019Union Europ\u00e9enne. Que peuvent le fret ferroviaire et la batellerie devant la noria de camions repr\u00e9sentant un co\u00fbt moindre pour le transport des marchandises ?<\/p>\n\n\n\n

Quant aux emplois, parlons-en. On nous promet une explosion du trafic de marchandises et des emplois \u00e0 l\u2019avenant, mais ce ne sont que quelques postes dans les plateformes logistiques qui seront cr\u00e9\u00e9s. On sait que la promesse d\u2019emplois est toujours la carotte agit\u00e9e au nez des \u00e9lus locaux et des populations dans ce genre de projets, mais on sait aussi que c\u2019est un leurre et qu\u2019il n\u2019y a rien \u00e0 esp\u00e9rer de ce c\u00f4t\u00e9-l\u00e0, si ce n\u2019est quelques emplois pr\u00e9caires et temporaires, \u00e9videmment mal r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s et dans des conditions de travail des plus difficiles.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9carisation des salari\u00e9s et d\u00e9sertification des territoires avec des zones hors du trac\u00e9 laiss\u00e9es d\u00e9finitivement pour compte. Pas d\u2019emplois sur une plan\u00e8te morte, dit-on dans les milieux altermondialistes. On voit bien qu\u2019ici, c\u2019est le trafic routier qui va sortir vainqueur d\u2019un projet \u00e9cocidaire, m\u00eame si ses promoteurs insistent sur son c\u00f4t\u00e9 \u00e9cologique avec le renouvellement du trafic fluvial et du fret ferroviaire. Un mensonge et une tromperie.<\/p>\n\n\n\n

Le vrai int\u00e9r\u00eat du projet est bien s\u00fbr d\u2019accentuer l\u2019intensification des flux de marchandises, en stricte conformit\u00e9 avec la mondialisation lib\u00e9rale et les trait\u00e9s de libre \u00e9change. Le m\u00e9ga canal va surtout accentuer les in\u00e9galit\u00e9s en mettant en concurrence les salari\u00e9s fran\u00e7ais, belges et n\u00e9erlandais dans une course au moins-disant social. Ce n\u2019est \u00e9videmment pas de cette fa\u00e7on qu\u2019on pr\u00e9sente les choses, mais il ne faut pas \u00eatre grand clerc et il suffit d\u2019avoir un peu d\u2019exp\u00e9rience pour deviner la vraie finalit\u00e9 de ces grands projets. \u00ab <\/em>Un saccage \u00e9cologique et social financ\u00e9 par l\u2019argent public \u00bb<\/em>, nous dit la brochure \u00e9dit\u00e9e par les Soul\u00e8vements de la terre. Des \u00e9coterroristes allergiques \u00e0 toute notion de progr\u00e8s, d\u2019expansion et de croissance, \u00e9videmment.<\/p>\n\n\n\n

Mais la r\u00e9sistance s\u2019organise et, s\u2019il est incontestable que le projet a pris de l\u2019avance, il n\u2019est pas trop tard pour s\u2019y opposer.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Luttons pour des emplois dignes, une \u00e9conomie relocalis\u00e9e et \u00e9cologique \u00bb<\/em>, peut-on lire sur le m\u00eame document..<\/p>\n\n\n\n

Pour un r\u00e9seau de transport r\u00e9ellement \u00e9cologique, il suffirait de r\u00e9nover les infrastructures existantes, tant sur le fluvial que le ferroviaire. Il suffirait d\u2019accepter le multi-modal et la compl\u00e9mentarit\u00e9 de tous les modes de transports, avec une attention toute particuli\u00e8re au fret ferroviaire, vrai mode \u00e9cologique, compl\u00e8tement d\u00e9truit par les flux commerciaux de poids lourds jug\u00e9s plus rentables.<\/p>\n\n\n\n

La question de l\u2019emploi est aussi primordiale dans ce contexte avec la d\u00e9fense d\u2019emplois r\u00e9mun\u00e9rateurs effectu\u00e9s dans des conditions sociales acceptables. C\u2019est tout l\u2019enjeu d\u2019une production locale, de proximit\u00e9, qui \u00e9vite les modes de transport \u00e0 haute teneur carbonif\u00e8res et favorise les circuits courts. pour une \u00e9conomie circulaire.<\/p>\n\n\n\n

Les trait\u00e9s de libre \u00e9change (AGCS, Tafta, Ceta et maintenant Mercosur) ont largement prouv\u00e9 leurs effets d\u00e9l\u00e9t\u00e8res sur l\u2019environnement, sans parler de leur co\u00fbt social. Il est temps de revenir \u00e0 des \u00e9changes raisonn\u00e9s soucieux \u00e0 la fois des \u00e9quilibres \u00e9cologiques et des normes alimentaires et sociales. La situation actuelle exige de ne plus tol\u00e9rer des circuits longs de marchandises qui font parcourir des centaines de milliers de kilom\u00e8tres par la mer, par la route ou par l\u2019air avec des porte-containers et des avions cargo. Il importe de mettre un terme \u00e0 ces modes de transport permettant un flux incessant de marchandises \u00e0 travers le monde.<\/p>\n\n\n\n

Les Soul\u00e8vements de la terre, regroupement d\u2019associations citoyennes et environnementales (dont Extinction R\u00e9bellion, Les amis de la terre, Greenpeace ou Attac) ont lanc\u00e9 des campagnes d\u2019information et des actions pour d\u00e9noncer ce m\u00e9ga-projet inutile et impos\u00e9. Une coalition d\u2019ONG et d\u2019associations dont le but est de se r\u00e9approprier l\u2019argent public, les territoires et bien s\u00fbr les dynamiques de transport pour une v\u00e9ritable transition \u00e9cologique.<\/p>\n\n\n\n

Il s\u2019agit surtout de lutter contre l\u2019appropriation priv\u00e9e des biens communs \u00e0 l\u2019humanit\u00e9. La notion de biens communs (l\u2019alimentation, l\u2019eau, l\u2019\u00e9nergie\u2026) \u00e9tant centrale dans ce d\u00e9bat, pour que des pans entiers de l\u2019\u00e9conomie puissent \u00e9chapper \u00e0 la pr\u00e9dation capitaliste.<\/p>\n\n\n\n

Les \u00e9coterroristes, formule rod\u00e9e par les Darmanin et consorts, ne sont pas du c\u00f4t\u00e9 des d\u00e9fenseurs de l\u2019environnement, des peuples et de la terre. Ils sont plut\u00f4t du c\u00f4t\u00e9 des capitalistes pr\u00e9dateurs, des lobbys et des politiciens \u00e0 leur service. Soit des ennemis de l\u2019\u00e9cologie et du social qui terrorisent les militants d\u2019un monde vivable et pr\u00e9serv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 signaler que l\u2019Alliance \u00c9cologique et Sociale, l\u2019AES pour les intimes, est aussi partie prenante de cette mobilisation. Apr\u00e8s l\u2019A69, le Canal Nord Seine Europe ? Chiche !<\/p>\n\n\n\n

4 mai 2025<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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